很多剛到日本搭火車的人，除了搞不懂為啥車錢分成運賃和特別料金之外，另一個不懂的地方就是Green Car（グリーン車）到底是什麼。Green Car簡單的說就是JR的商務車廂，相較於普通車廂，Green Car的座位通常比較寬，前後距離也比較大，在某些列車上Green Car還有特別的隨車人員進行服務，簡單的說就是享受當大爺的感覺。不過當大爺自然要付出一些代價，如同飛機商務艙一般，搭乘同樣的路段Green Car硬是比普通車廂貴上一截。好在有JR Pass，七天分的全國版JR Pass只要多加不到一萬日幣就可以從普通車升級到Green Car。多不到三千塊就可以讓你當七天的大爺，想想還蠻划算的，因此這次出門前買JR Pass時就選擇買Green Car的版本啦～
相較於普通車廂，Green Car有個特殊的標誌：綠色的四葉酢漿草，通常會寫在Green Car車廂的車門上，相當好認；同時在車廂內隔間的門上也會有這個標誌，提醒你隔間門後的座位是Green Car。
不過不是每一種車都會有Green Car，如果有Green Car的話也不一定有幾節車廂，大多數的列車是一節，有些列車可能只有某一節車廂的一半是Green Car，剩下半節是普通車廂（如スーパー白鳥、スーパー宗谷）；也有些列車有超過一節的Green Car，如東海道‧山陽新幹線的のぞみ就有三節車廂是Green Car。這次大概搭了幾段的Green車，分別是：
- 上越新幹線的Max とき（E4系）
- 山形新幹線的つばさ（E3系1000番台）
- 秋田新幹線的こまち（E3系）
- 青森到函館的スーパー白鳥（789系）
- 函館到札幌的スーパー北斗（キハ281系）
- 札幌到釧路的スーパーおおぞら（キハ283系）
- 網走到札幌的オホーツク（キハ183系）
- 札幌到稚內的スーパー宗谷（キハ261系）
算是搭了不少車種的Green Car。下面就是一些搭乘的感想：
第一次搭新幹線的Green Car自然有點興奮，不過出發前上網查了一下，發現要搭的車次居然全滿，連Green Car座位都全部賣完，這...該不會第一次要搭Green Car就這麼衰吧？好在到了日本之後還有順利買到座位，JR Pass之旅就從上越新幹線的Green Car開始了。坐上車的感覺是：座椅好寬，新幹線普通車一列有5個位子，Green Car則縮減為4個位子，比普通車寬好多啊，甚至比飛機商務艙的座位還大上好幾號，感覺比台灣高鐵的商務艙還寬，前後空間也很舒適，椅墊頭靠等的都很舒服，而且車廂內是用間接照明，感覺光線很柔和。車廂裡的人不少，大概有九成滿，而且大部分的人都有帶滑雪用具，看來是要去滑雪的。因為光線柔和座椅好坐，加上又是一大清早，所以吃完早餐就昏睡了（茶）。在到達越後湯澤前醒了過來，靠站之後除了我和另一位西裝筆挺的歐吉桑外，全車的人幾乎都下車了，到了長岡之後連歐吉桑都下車，一直到終點都剩下我一個人獨佔Green Car，挖哈哈～有圖有真相：
同樣是新幹線，山形新幹線的車子由於新幹線當初建設的關係一定會窄一點，普通車和Green Car都是一排四個位子，因此在搭上車之前覺得位子應該會小一點。車子來了，上了車之後發現，其實也不會比較小嘛...頂多在扶手和頭靠的寬度比之前E4窄了點，坐起來也還是很舒服，車內一樣是間接照明，不過用的是日光燈而不是E4的燈泡。一上車推車販賣小姐就推著一大車的食物過來販賣了，之後在米澤上便當的時候也是先來Green Car賣，看來這也是屬於Green Car的好處之一：可以先吃到便當。Green Car在列車行駛過了村山之後又是一個人都沒有，最後下車的兩個歐吉桑也是西裝筆挺的樣子，看來在日本坐Green車似乎都是商務人士的特權，只有我這個小觀光客混在裡面...有圖有真相：
前一班搭的つばさ所用的車子剛好用了跟こまち同樣的E3系，既然是同一種車那內裝相同自然不在話下，但こまち身為JR東日本東北新幹線的招牌車種之一，服務也自然不同。這次搭的只有一小段：大曲到秋田，大概只有30分鐘左右的車程而已，但服務完全不減，車子剛停在大曲站，門一打開，JR東日本專門的隨車服務人員就跟你鞠躬哈腰，回位子坐定之後就送上一份濕紙巾，同時詢問要喝什麼飲料，這種濕紙巾+迎賓飲料的服務，在JR東日本的路線只有東北新幹線的はやて・こまち才有，在其他的車上只能自己投販賣機或是等推車販賣小姐來才能買了。在寒風中鑽進有暖氣的車廂內，在配上一杯熱熱的茶，人瞬間都暖了起來。
