dhchen's blog

東京、長野繞了一大圈，又回到東京了。旅程也即將在這邊結束。




八高線所使用的205系3000番台電車


八王子站，遠方來的是E233。

重開中的SUICA寄物櫃控制電腦，用的是Windows XP+Oracle。

L特急しなの，383系電車 。



383系電車Green車內部。評語：好遜的Green車。


在松本準備換スーパーあずさ回東京，在月台上巧遇軌道、電力、號誌檢測用的East i-D!!



運氣真是不錯，遇到這列全日本只有一編成的車。

看到的時候當然就開始狂拍了，不過照例被等車的歐巴桑搭訕，問說這是什麼車　囧。


旁邊剛好就是要搭回東京的車：スーパーあずさ。搭到這次車趕點速度一流，甲府慢七分開車，到了大月車內放送慢五分，八王子停車變成慢兩分，新宿準點到，一路都在飆車啊。



三連休第一天早上，東京車站新幹線的空席案內告示板，第一次看到這麼誇張的狀況，除了到名古屋的こだまGreen車還有位子外，剩下的每一班車，不管是往哪邊、指定席還是Green席都是滿的。


大宮車站。

倒數第二天早上跑到四ツ谷拍火車，這是中央總武緩行線的E231。


兩列E233交會。



即將消失在中央線上的201系。



最後一天，還是搭著成田エクスプレス到成田機場二航廈準備回台灣。每次聽到「まもなく、空港第２ビルに到着いたします」，就會覺得怎麼這麼快就結束了啊啊啊，明明感覺才剛搭上往東京的成田エクスプレス啊...

宋廚以賣北京烤鴨而聞名，尤其在網路的推波助嵐，加上店家不願因為多收顧客而降低水準之下，定位變的困難無比，今年所有晚上的位子都已經訂光，只剩平日的中午還有空位；這次去吃，也是多虧仙人在半年前就訂好位子，大家才有好料可以享用。

宋廚除了烤鴨之外，還有賣許多北方料理，評價都相當不錯，而且除了烤鴨外，許多菜色也都得事先預定才有的吃，當場點是吃不到的。這次九個人來吃，之前先預定了兩隻鴨、10個韭菜盒與拔絲地瓜，剩下的就等到了之後再點。

宋廚。地點非常好找，捷運市府站一號出口出來走兩分鐘就到了。訂的是七點的位子，看店內三三兩兩的圍著桌子坐。一般這種熱門店晚上幾乎都會分兩批讓人吃，可是宋廚沒有這麼做，一張桌子一天晚上只收一組客人，那天去吃也只有後面一張大桌有收到第二組而已，這大概是老闆的堅持吧。
招待的小菜：松柏長青。上班之後約吃飯，因為工作的關係大家來的時間都很不一定，沒想到這次七點十分就都到齊了，可喜可賀。松柏長青算是一般涼拌菜，味道還不錯。
酸白菜牛肉炒冬粉。雖然有預定一些菜色，不過剩下的還是得當場點，當然就交給對美食有研究的美食仙負責，最後烤鴨連三吃總共有七道菜。這道菜吃起來味道還可以，不過好酸~~
鍋塌豆腐。豆腐炸過之後再放到高湯中吸收高湯，吃起來口感很特殊，味道不錯。
合菜玳瑁。炒蔬菜和蛋皮，用荷葉餅包在一起吃。蛋皮煎的很香，不過炒蔬菜裡面的冬粉有點過多。
需要預定的韭菜盒。外皮夠薄夠酥，內餡夠香，果然是道要預定的菜色。
出現了！片鴨秀，由老闆負責片鴨。這次訂了兩隻鴨，老闆是分兩次，第一支片完之後先上桌，等大家狼吞虎嚥完之後在上第二隻來片，可以保持鴨的熱度。

開始一片一片的把鴨皮先切下來。看那晶晶亮亮的鴨皮...流口水。片鴨的同時炸肥腸也上了。鴨快片完了，整支鴨只剩架子而已，可以看得出老闆的技術。片好啦～～看起來真好吃，接下來就是打開荷葉餅，拿一片鴨皮和鴨肉，用大蔥沾點甜麵醬，包起來吃下肚。只能說真是讚，鴨皮脆、鴨肉嫩、蔥好吃沒臭味，加一點甜麵醬味道更是滿意，平均一個人大概吃了三四捲+一些鴨肉，真好吃。兩付鴨架子，一個拿來煮酸菜鴨架湯。一個拿來做醬爆鴨。酸菜鴨架湯很清爽，還可以加湯；醬爆鴨口味稍微重一點，不過吃起來頗適合喝酒。前面鹹的東西吃完之後之後就輪到甜點上場，拔絲地瓜。把沾滿糖漿的地瓜拉的高高的，再過冰水保持脆度。拉啊拉，不久之後好吃的拔絲地瓜就上桌了。店家招待的水果。漂亮的拔絲地瓜上桌，開始拼命搶食。最後還把湯和一些剩下來的菜讓兄長包回家。

桌機用了五年，實在是以前難以想像的事情。大學和研究所時代，電腦大概一兩年就會更新一次，可是自從研二寒假那時換了新主機之後，除了隔一年加了RAM和硬碟、第二年換了顯示卡，第三年因為電源供應器裡的電容爆漿換了個新的，之後就再也沒動過了，平常沒在玩3D遊戲，在家裡也只有上上網、看看電視和影片、偶而跑跑小遊戲，P4-2.4G+768M的RAM，跑起來還算綽綽有餘；但是最近一年內，電腦常常用一用就自動重新開機，機率越來越頻繁，還發生過Windows檔案壞掉必須修復Window的情況，前陣子更是完全開不進去，於是這台使用五年的電腦也到了該壽終正寢的地步。於是就準備要換掉用了五年，都過了財產報廢期限的電惱了。
關於硬體的消息已經很久注意過了，這次為了要買新電腦才開始研究，光是CPU就夠讓人頭暈，Intel的E2xxx、E6xxx、E8xxx研究了好一陣子才知道差別在哪邊；顯示卡主機板也都是經過一番搜尋比較之後才決定（感謝ptt的PC_Shopping版啊）。剩下的配備，機殼決定買好一點的，之前組server時用過聯力的的機殼，覺得設計不錯，又輕，還蠻好拆的，因此就決定用他了；光碟機用舊電腦上的Combo，反正也很少燒片；硬碟買了一棵新的SATA硬碟，舊電腦上的繼續拆來用，新的主機板上PATA port太少，再去多買了個PATA轉SATA的轉卡；LCD和電視卡也是暫時用舊的，之後要不要換再看看（其實是EIZO太耐操，L367用了一萬個小時還是一樣頭好壯壯）。
最後找了天去光華，找了原x屋把機殼以外的東西全部都買齊；機殼就交給PCHome購物，不然上次從光華把機殼用摩托車載回家，騎到家裡都快累死了。下面是買的配備：
CPU與主機板：Intel E8200+Asus P5K PRO。E8xxx的CPU最近都缺貨的很嚴重，有些號稱有貨的店都沒有。最後找到了鐵皮屋裡的原X屋，問了問小姐有沒有賣，「我們要整組電腦才肯出貨喔」「那機殼和LCD之外的跟你們買可以嗎」「不行」當場三條線了起來，連個七八百的機殼不買都不行喔？後來不死心，到了小巷子裡的原X屋，這裡的店長一樣說要整組才可以出，但是很阿沙力的答應說機殼和LCD不買都可以，所以就直接在這家買了。鐵皮屋原x屋的小姐，不是我不肯讓你做業績，而是你的溝通技巧不夠好啊。
RAM：Apacer DDR2-800 2G。反正不超頻，RAM的影響不大，只要memtest86跑過兩輪沒問題，壞掉可以當場換新就好了（所以創見JetRam卻下）。為了回報阿沙力的老闆，多買了一條1G回來插在server上
顯示卡：Asus EAH3650。這是看ptt PC_Shopping版挑的，ATI新製程的晶片溫度也比較低，這樣風扇聲音會小一點，不要那麼吵反而是我的重點，反正沒有大事業要做，能夠撐個兩三年就夠了。
硬碟：Hitachi 250G。後來發現應該買320G的，cache比較大，不過也沒差到那麼多啦，現在大部分檔案都在file server上了。
機殼：聯力V660鋁製機殼真的很輕，而且附的風扇也不錯，轉起來只有些許的聲音而已；硬碟是用滑軌裝上去的，很方便。但主機板的後檔版還是一樣難裝，敲到最後都有點歪了還是裝不進去，最後只好祭出鉗子把檔版的卡準壓扁一點才順利裝好。
電源供應器：海韻S12II 380W。一樣沒有大事業需求，買380W算是有點過多了，而且主要的要求也是安靜，雖然好像很多人說海韻有問題，但是看在他實在有夠安靜的份上還是選了他。

京都不知不覺，已經是第四次到京都了；不知不覺，鐵道隨寫的文章也進入第七篇了 orz京都車站看到的683系電車。新幹線下車後，走了好長一段路，才到了位在京都車站最南邊的奈良線月台。一列普通車與一列快速列車並排停好。JR與京阪電車共站的東福寺站一天之內二訪東福寺站，接近傍晚時分準備搭奈良線到奈良。東福寺站超小，可是通勤人數眾多，加上又是紅葉時節，都快擠到月台邊了。JR奈良站，在此轉關西本線回到大阪。奈良下次有機會再來吧。在奈良線上看到車子的行先是大阪環狀線。同樣是環狀線，山手線和大阪環狀線兩個的列車差很多，山手線軌道內只有山手線列車在跑，可是大阪環狀線的列車超複雜，有往關西本線的、紀勢本線的、阪和線的、東海道本線的、櫻島線的，為啥不像山手線一樣乾淨一點呢...隔天在比叡山坂本等車的時候，聽到廣播說請退到黃線後方，不到10秒鐘之後，一列サンダーバード高速過站，嚇了一跳，當時只慶幸還好沒有太靠近月台邊。從比叡山坂本遠眺琵琶湖，因為車站在湖邊，湖風超大，有夠冷。車來了，普通車用的車輛是117系電車，長的跟185系電車好像啊。智頭急行HOT7000形氣動車。台鐵如果要買TDMU的話，建議買キハ283或HOT7000。主打金澤地區的旅遊廣告，感覺做的真不錯，配色很有一致性。夜晚的京都塔。京都車站前。當時因為快到聖誕節了，所以到處都有聖誕燈飾。人潮洶湧的京都車站。N700系新幹線Green車。2008/3/15改點之後一天有兩班ひかり是用N700跑的，下次去要找時間來搭搭看。

可部線、廣島、姬路可部線行走於廣島市郊，從橫川到可部，是廣島西側的一條通勤路線。從新山口搭新幹線到了廣島，吃完中餐，就在前往宮島前把這一小段路線搭完。113系電車，廣島運轉所塗裝。可部線的主力：105系電車。等車的女孩（？）照例在經過一陣昏睡之後到了可部。車上的乘客一直都不少，途中還跟広島高速交通アストラムライン有交會。可部線的終點。本來可部線在可部之後還繼續延伸到三段峽，但由於搭乘的乘客太少，在2003年廢線了。可部站外。古老的發車時刻揭示板。白天可部線的車還不少，一個小時有三班左右。到了可部之後看看站外也不知道要幹嘛，因此站外隨便拍一拍，就搭著回頭車回廣島，搭車+船去宮島。晚上回到廣島，準備到姬路睡覺。在新幹線月台上遇到100系新幹線，0系今年11月要退休了，100系應該過沒兩年也會步入相同的命運了吧。遇到500系新幹線。N700新幹線大量上線之後500系即將退出東海道新幹線區間，轉到山陽新幹線，經過改裝之後當こだま來跑。日本第一列時速300公里的列車，讓你跑こだま真是委屈你了。不過也拜N700大量上限之賜，某些班次的ひかり會改用700系列車，這次搭的就是700系ひかり。我搭的那節車廂，一半都被老人旅行團包下來，散客非常少；帶旅行團的正妹導遊坐在隔一條走道的隔壁寫著文件，順便看旅客意見調查。不過照例是沒圖沒真相的。早上起床準備從姬路搭新幹線到京都看楓葉，正在月台上發呆時，突然想到姬路常常會有高速通過的新幹線，一看剛好就是一列N700準備通過。只見本來還很遠的新幹線，沒幾秒鐘就快速到了面前，一陣呼嘯之後就只看的到尾燈而已了。這列車應該是品川始發的のぞみ99号。過不到五分鐘，又有一班N700高速通過姬路，高速通過真的是震撼力十足。一陣呼嘯之後又是只剩尾燈可以看。這列車應該是東京始發的のぞみ1号。300系新幹線Green車內。

山陰本線、姬新線、因美線

山陰本線是山陰地區的交通動脈之一，也是日本現存營業里程最長的「本線」，全長676公里，自京都經日本海側至山口縣下關市的幡生。雖然掛上本線之名，但是從來沒有高級列車從起點開到終點，這也是特點之一，許多路段更只有一個小時一班的普通車存在。這次山陰本線，總共從香住

境線境線自米子至境港，是鳥取縣內的一條盲腸鐵道線，長度不長，僅有不到20公里而已。由於著名漫畫「鬼太郎」的作者水木茂（水木しげる

陸羽西線、陸羽東線陸羽西線與陸羽東線橫越陸奧與出羽地區，與松尾芭蕉代表作「奧之細道」所經路線有不少重疊之處，因此兩條路線的愛稱都掛上了奧之細道的名字，陸羽西線是「奥の細道最上川ライン」，陸羽東線是「奥の細道湯けむりライン」。背包客要搭最上川遊船

気仙沼線+大船渡線搭はやて１号到了仙台，早上六點起床的結果就是一路上幾乎都在睡覺，接下來的普通車之旅也逃不了睡覺的命運。在仙台下車後換到在來線月台，搭上快速南三陸往氣仙沼而去，這個早上行程大概就是花新幹線四倍以上的時間，從仙台到一之關。快速南三陸，從仙台經小牛田、前谷地到氣仙沼，キハ110三輛編成。為了廣告宮城縣與仙台的觀光，車身側面貼上了宣傳的海報，這個御飯團形狀的武士頭盔造型真可愛，而且「伊達之旅」（伊達な旅）的標語還真是一語雙關（仙台是戰國大名伊達政宗的根據地，伊達又有豪華之意）。沿路上的車站也都掛上了同樣的旗子。一陣昏睡之後到了氣仙沼。一路上南三陸列車的乘客都不少，三節車廂幾乎都坐滿。路上還遇到一個脖子上掛滿各項裝備的怪人，兩隻手機、三張SUICA、還有一堆奇奇怪怪的機絲...新幹線超人，去尾久車輛中心的時候也有看到這個人物。到處都看的到的「大人的休日俱樂部」廣告，找吉永小百合來當代言人主打中年以上的客群實在是高招。大船渡線的列車，據說因為彎彎曲曲很像龍所以愛稱叫做ドラゴンレール（Dragon Rail），車上也貼上路線愛稱的貼紙。氣仙沼站內，等著往一之關的普通車。這個角度感覺蠻漂亮的。到了一之關之後就是去平泉中尊寺看紅葉，前面已經寫過平泉中尊寺的遊記了，就不再贅述。參拜完之後搭はやて回仙台吃牛舌，這是はやて的Green車外，除了有個大大的蘋果mark之外，門也比普通車車廂還寬大。準備進行金剛組合的はやて。一般來說はやて都是在盛岡與こまち併合，這是一天中唯一一班在仙台與こまち併合的はやて。與盛岡相同，一堆人都擠在準備結合的地方等著拍照。仙台車站外，站外滿滿的計程車。在日本的時候有看到新聞報導，仙台是近年來計程車數量成長最快的城市，看到這種陣仗可以想見成長多少了。仙山線往山形的普通車，719系。由於是晚上搭車，外面的風景完全看不到。

一張JR Pass在手，鐵道樂趣無窮。這次買了14天的JR Green Pass，可以在14天內任意搭乘JR六社內的所有列車的Green席（當然，Nozomi與寢台車除外）。不過算了算，怎麼搭普通車的次數比搭特急和新幹線多很多啊...東京近郊鐵道旅行，就從位在成田機場二航廈地下樓的JR東日本旅遊中心開始，在這邊換過四張JR Pass、一張JR East Pass，有拿Pass的旅行都跟這邊脫不了關係。空港第２ビル駅。由於JR東日本有推出SUICA+N'EX的特惠票，這次當然就買了特惠票，浮世繪SUICA入手。到的第一天就跑去西荻窪拍車子，不過發現真難拍，天氣不好+裝備不夠齊全，拍出來的車子大多都是糊的。這是停在車站月台的E233系電車。晚上在新宿車站拍下的485系電車。首都圈還看的到國鐵色的電鍋頭，真是難得。第二天在池袋拍到的253系成田エクスプレス。出発進行！每次看到JR的海報都很想幹回家，不知道哪邊可以買的到啊...東海道新幹線のぞみ的車勤服務人員。看完2007夏季SP日劇：新幹線ガール才注意到這群服務人員。準備上工的車勤服務人員，不過應該是六個才對，怎麼會是四個...中央快速線不通，旁邊的站務人員拿個大聲公請大家到秋葉原轉中央總武線。在旁邊聽了一下，不通原因是人身事故，阿彌陀佛...東北的玄關口：上野。不過東北縱貫線完成後，上野的地位應該會迅速沒落吧。跑在常磐線上的新車：E531系。這次因為拿Green Pass，就順便搭普通車Green席嚐嚐鮮過過癮，從上野搭到我孫子再搭回來。普通車Green席是雙層車，每列車有兩節車廂是Green車，好處就是讓你有個位子可以搭，不用跟人擠，而且要換位子可以直接換；壞處就是要多付一點錢，而且上車之後是不一定會有位子坐的。至於票怎麼買，當然就是靠SUICA了。進站之後先去Green券販賣機付Green席的附加費用，上車之後在頭頂上的SUICA reader碰一下，燈號變成綠色就可以休息了。隨車服務人員會過來查票，看到頭上的綠燈就不會來打攪你，過了購買的區間之後綠燈自動變成紅燈。拿Green Pass的人沒有這麼便利，上車之後隨車服務小姐就會過來詢問了，拿Pass給他看，報出要搭到的站名，服務人員在PDA上點一點，一樣變成綠燈，過了站一樣會變成紅燈。Green車是雙層的，去程搭上層回程搭下層，感覺都還蠻平穩的。如果趕著上車沒有先買的話，車上也可以直接買Green券，不過比上車前購買還貴250日幣。不得不佩服JR東日本在這方面的規劃與設計啊，利用非接觸式票卡充當購買證明與驗票機制，加上車上購買價差減低隨車人員負擔，真是有夠會做生意。第三天早上早起，搭はやて１号到仙台，第一次搭はやて的Green車，感覺很舒適，椅子超大，而且幾乎不會搖晃。はやて的Green車免費飲料。こまち有送拖鞋但はやて沒有，差別待遇啊。超Q的Green車服務小姐~~快到仙台了，準備下車。下車的時候經過車掌室，發現了這個列車資訊系統，感覺真有趣。