dhchen's blog

札沼線（學園都市線）札沼線自札幌至石狩沼田，不過1972年的時候因為新十津川至石狩沼田的路段使用人數過少，因此這段路就廢止了，目前僅存札幌至新十津川的路段；而由於沿線有兩所大學，路程前半段也位在札幌市內，因此有著「學園都市線」的暱稱。聽起來好像沒什麼特別的，為啥要來搭這條線呢？因為被天氣整了啊~~

上一篇說過在大雪中上車，結果一覺起來大太陽，回到札幌之後離要去稚內的スーパー宗谷還有將近三個小時的時間，那就挑了這條路線來搭，搭的是札幌到北海道醫療大學的路段。札幌附近的鐵路都已經電氣化，但札沼線並沒有，所以用的還是柴油列車來跑。這次運氣不錯，搭到的是新的キハ201系氣動車。列車在札幌市內蜿蜒，上下車的人還不少，但是隨著鐵路旁邊的田的面積逐漸大於住家，防風林漸漸出現，車上的人也越來越少。將近五十分鐘之後到了北海道醫療大學。北海道醫療大學是無人站，在快到之前車掌還特地過來查一下票。

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帶廣→釧路→網走第二次來到釧路站，跟前一次來相比沒啥改變，唯一改變的大概就是地上多了積雪（廢話）；釧路車站的 mister donut宣布只營業到1/31，而我剛好在1/30離開釧路，記得前一次買了個蘋果派充飢，這次就跟上次一樣，買個蘋果派來吃吃吧。

在帶廣站準備開車的普通車駕駛兼車掌。北海道的普通車絕大多數都是這種車掌兼駕駛的編制。用燈泡做成的SL冬之濕原。夜晚的釧路站。日本人好像很喜歡用數字來代表名詞，「946」剛好就跟釧路的音類似（Ku-Shi-Ro）。釧路車站內，準備搭車經釧網本線到網走。mister donut關門的告示JR北海道的柴油氣動車主力之一：キハ54網走車站。雖然小但是等車的人還不少。

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青森→函館從リゾートしらかみ下車後準備在青森換車到函館。這是第五次搭這段路了，也是第二次在青森下車，不過兩次都是在這邊轉車，在車站旁邊的百貨公司買買食物，車站附近繞一繞就又跳上下一班火車往函館而去，不知道什麼時候才能好好看看這個城市...該不會是來看ねぶた祭り的時候吧。

由於八戶至青森之間大雪的影響，原來應該下午1點21從青森出發的車到了快三點還沒進青森站...青森站內的鐵路用電話都是蘋果造型的。往八戶的特急つがる，沒記錯的話這班也是晚了兩個多小時才進站。司機員目迎晚了將近兩個小時的スーパー白鳥9號進入青森站。

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奧羽本線奧羽本線連接福島與青森，主要是沿著東北地方的奧羽山脈而走，算是日本東北地方的中心幹線。奧羽本線主要分為四個營運區段，青森到秋田這段在去年搭Twilight Express的時候已經走過了，這次就把剩下的三個區段走完：福島到新庄、新庄到大曲，大曲到秋田。福島到新庄其實是山形新幹線的路段範圍，山形新幹線與秋田新幹線被稱為迷你新幹線，這兩條新幹線與其他的新幹線的不同點，在於這兩條新幹線是利用原本的鐵道路線進行改建，將1067mm的窄軌更換為1435mm的標準軌，並且將路線設備進行提升，讓新幹線車輛可以行駛到這些區間。但由於不是另外蓋新路線，因此新幹線的車輛在這些區間內僅能以時速130公里行駛，而且有時候還得跟普通車會車。雖說如此，這兩條新幹線開通後還是給當地居民帶來了極大的便利。

進入郡山站的山形新幹線列車。本來以為是400系，結果來的是E3系1000番台。福島站過了之後就進入山形新幹線區間，一過了福島之後就開始爬山，隨著列車越爬越高，地上也開始積了一層厚厚的雪。列車在山中蜿蜒，經過數個車站與防雪遮蔽物，偶而可以看見山下的城鎮，風景實在不錯，而且居然還可以看到日本彌猴在鐵軌間發呆，猴子老兄你還真悠閒啊...列車過了米澤之後開始賣起有名的米澤牛便當，可惜當時猶豫的結果是沒買，應該買一個來嚐嚐的。

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身為一個不專業的鐵道迷，拿著JR Pass在日本到處搭火車是再正常不過的一件事情。這次去，搭了不少一般人不會搭的路線，也拍了不少關於火車的照片，下面就來介紹一下吧。東京旅程的第一天在東京。好像每次去日本都是從東京入境，所以每次到了成田機場，都會有一種好熟悉的感覺，該怎麼走都快背起來了。不過第一天JR Pass還沒啟用，所以就拿著Suica（JR東日本發行的優遊卡）在東京都內晃晃。

停在上野車站內的寢台特急仙后座（カシオペア）。仙后座號稱日本最高級的寢台，全車雙人A個室，當然人氣度也是一流，一堆人看到仙后座的屁屁都會湊過去拍照。仙后座專用的EF81電力機車頭仙后座的Mark。這天有旅行團似乎包下了部分的車廂。中央線的新車E233。之前的舊車201系在中央線跑了超過25年了，於是JR東日本開發新的E233車，準備汰換掉201系。舊的201系，外觀是中央線著名的橘色塗裝。201系跟E233系比起來當然是E233比較好搭，配色也很好看。中央線的0KM起點標。到了東京站四五次，終於找到這個標誌了，之前以為是在月台上，後來才發現原來是在鐵軌旁...夜晚的東京車站。

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2005年去日本前辦了一支K600i，這樣子去日本的時候還可以開漫遊，有個電話也比較方便（雖然說根本沒打過），不過前一陣子從口袋裡拿出來的時候一不小心摔到地上，LCD就壞了，可以打可以接也會叫，可是沒有LCD跟廢物差不多啊...因此就找個時間去公司的營運處辦了一支K810i。
用到現在也用了將近兩個星期，簡單說一點感想：
螢幕很漂亮，亮度足夠色彩也鮮豔，解析度也算高（240*320），而且在陽光底下居然還可以看得很清楚，真的是足以讓人大力稱讚。
電力還蠻持久的，通話量不高的情況下大概可以撐個五六天。不過SE社新的手機充電接頭都換了，這樣子就不能用以前留下來的充電器，真是一大缺點...
大小還可以，雖然跟K600i比起來好像差不多大，可是拿起來的感覺就是比較小。
通話的音質感覺比K600i好很多，不過那隻K600i泡過水*，說不定是因為泡水之後音質才便差的。
聽說K系列手機是特別針對拍照做加強，有自動對焦功能，還掛上了Cybershot的名號，當初買的時候考慮的點也是包括這個，有個隨身可拍的相機也好。實際拍照的感想是：這個大概是七八年前Cybershot拍出來的水準吧，比我的第一台數位相機Sony的P2還差N倍。不過至少縮成800*600還算可以看...
鍵盤蠻特殊的，數字鍵用的是圓形的設計，還算好按，不過上面的功能鍵就有點難按了，很容易卡到。
音樂部分，沒有用手機聽MP3的習慣，因此不考慮。
記憶卡用的是MemoryStick M2，包裝內還有附一張128M的記憶卡。不過既不聽音樂拍照也不多，當然就是送的記憶卡繼續用囉。
藍芽維持以往水準，兩邊開起來配對密碼打一打就OK了。

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鐵道便當在日本已經快變成一種特有的文化了，隨著地區的不同、路線的差異，發展出許多各異其趣的火車便當。JR北海道為了便於乘客選購，在列車上都有各條路線專賣的便當列表，某些便當還得跟車上服務人員預定，等到了某一站便當送上車之後就送到你面前。這次吃了三種螃蟹鐵道便當，分別是遠輕、長萬部與稚內的螃蟹鐵道便當。
在遠輕的螃蟹便當，這是在網走往札幌的火車上吃到的，由於之前看著隨車的便當列表，特別註明需在到上川前跟隨車的Twinkle Lady預定，當Twinkle Lady經過的時候就用蹩腳日文作了預約。列車到了遠輕，更換了行車方向，列車開車後沒多久，Twinkle Lady就拿著便當過來了。不過看同車另一位老兄沒有預定也還是買的到，看來這種需要預定的便當應該都會多上一些給沒有預定的乘客吧。
打開便當一看，其實頗失望，白飯上面放著蟹肉絲、海苔條、不知道什麼魚的魚卵、紅薑，還有一點醃菜，然後就...沒了!?蟹肉絲也不多，排的非常鬆散，還看的到底下的白飯。吃起來味道算普通，不過上面一堆的紅薑，吃到最後只吃到紅薑的味道，反而沒有什麼螃蟹的味道；另一個重點是便當好～～～～小，沒兩下就整個吃光了，肚子卻一點填飽的感覺都沒有，後來開始賣冰淇淋之後又掏錢出來買了個冰淇淋，車回到札幌之後還去便利商店買了個便當吃...
遠輕的螃蟹便當在這次吃的三個便當中，不管外觀、量、美味程度都是最後一名，如果要搭車從網走回到札幌，還是網走站旁的Lawson買一買糧食再上車吧。

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